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  • 租号可以体现到微信吗_500匹的领克03比思域强在哪?
    2020-01-11 15:13:26  阅读量:4552  
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    摘要: 哪怕领克已经公布了该车的大部分数据,但总体来看这台领克03 concept的盲点依旧有不少!首先从圈速来看,无论是纽北7:20还是7:15的成绩,都足以证明领克03 concept的赛道能力。单圈成绩告诉我们,领克03 concept在纽北的成绩要比思域type-r快了足足28秒。但如果把领克03 concept的弯道时速与思域type-r相对比的话,就会发现端倪。在“纽北”赛道北部,也就是klo

    租号可以体现到微信吗_500匹的领克03比思域强在哪?

    租号可以体现到微信吗,如果你问我最近车圈有什么比较“爆炸”的新闻,那绝非领克03 concept刷新纽北最快四门前驱车记录莫属。当时我看见这个消息时,正躺在床上无聊地刷着微博,直到我看见7:20秒的成绩后,我才大呼:“卧x,这么快!”同时这台车前驱的驱动方式也让我虎躯一震。

    虽然这件事算得上是中国汽车制造业的光辉时刻,不过我们还得从理性的角度去看待这个成绩。哪怕领克已经公布了该车的大部分数据,但总体来看这台领克03 concept的盲点依旧有不少!

    在宣布完成绩后,领克向全世界观众公布了该车的基本数据参数,其中有一项便是03 concept的“心脏”数据。最大马力528匹,最大扭矩504牛·米,峰值转速8000rpm。这几项数据确切地告诉我们,这台发动机与沃尔沃和领克03+上搭载的那套drive-e并无太大血缘关系。

    为什么我可以如此果断地下结论呢?首先我们还是要从峰值转速开始说起。即使是领克03+这样偏向于运动的车,其红线转速也“仅仅”只有6500转而已,与03 concept的8000转相距甚远。而要想在03+发动机的基础上达到8000转的红线转速,凸轮轴动平衡、活塞轻量化等硬件修改工作都是必不可少的。

    但504牛·米的扭矩和528匹的最大马力却从侧面告诉我们,这台发动机并非只是做了上述修改。在发动机领域,要想让马力大于扭矩的方法非常简单,那就是活塞冲程<缸径。换而言之,较短的活塞冲程可以换来更快的发动机转速以及马力,只不过在扭矩方面会有所欠缺,尤其是低转速情况下。所以大部分民用车为了考虑日常驾驶通常都会选择冲程>缸径的设计。

    可赛车是不需要低转速扭矩的,所以就目前来看,领克03(参数|图片) concept的发动机应该也是采用缸径>冲程的设计思路,才让发动机的红线转速能够达到8000转,且峰值马力大于扭矩。然而这还不够,目测来看,考虑到528匹的马力,这台发动机的腹内强化也一定是做到了极致,锻造活塞、连杆自然是标配,甚至有可能为了降低引擎内部损耗,还使用了缸体镀膜工艺来降低摩擦阻力。

    综上所述来看,这台发动机很有可能是wtcr赛车发动机解除限制后的版本。可赛用发动机普遍有一个问题,那就是耐久性和排放,不知道日后领克会怎么解决这两个问题。至少从奔驰的project one上来看,难度确实不低。

    我原来曾经写过一篇《前驱最大马力只允许350匹》的文章,所以当我看到领克03 concept面对528匹马力时依旧采用前驱,我也是十分惊讶的。不过在惊讶之余,也是可以理解为何领克要如此操作。

    首先就是减重,根据领克官方给出的资料来看,领克03 concept的车重为1287kg,虽然不知道是干重还是湿重。可相比于量产版领克03那重达1.5吨的“身材”来看,03 concept已经减重太多。并且根据以往的经验来看,领克03 concept也并非是由cma构架所打造,所以很有可能03 concept的底盘不支持四驱系统。

    首先从圈速来看,无论是纽北7:20还是7:15的成绩,都足以证明领克03 concept的赛道能力。但具体有多强,还要从车辆配置来看。首先大尺寸的宽体套件,无论是从空气动力学还是机械抓地力层面,都为领克03 concept的弯道极限做出了不小的贡献。

    后悬挂式尾翼以及尾部扩散器,让03 concept在下压力方面有着不俗的效果。而极低的车辆底盘高度,也可以大幅度提高车底的空气流速,从而产生真空效果,进而增加车辆的“吸地”性能。

    既然都跑“纽北”且还是四门前驱轿车,那么怎能不跟“思域王”type-r一较高下呢?虽然从数据上来看,用type-r的310匹对比领克03 concept的528匹显得不公平,可从中也可以发现一些端倪。

    单圈成绩告诉我们,领克03 concept在纽北的成绩要比思域type-r快了足足28秒。不过当我仔细对比两台的车的跑圈视频后,领克03 concept的缺点和未知也暴露了出来。

    通过观察领克03 concept跑圈视频我们不难发现,03 concept在弯道中的极限极高,弯道中的普遍g值基本都达到了1.6-1.9g左右,甚至最高达到了2.2g。但如果把领克03 concept的弯道时速与思域type-r相对比的话,就会发现端倪。

    比如在“纽北”的aremberg弯角,也就是那个略带下坡的中速右弯中,思域type-r的apex点时速为95km/h,然而在弯道中拥有1.58g横向加速度的领克03 concept却仅仅只比type-r快了6km/h,为101km/h。

    再比如在adenauer forst这个低速弯角中,思域type-r弯心速度为74km/h,而领克03 concept的时速也仅仅为77km/h,但侧向g值却来到了1.58。

    通过这两个比较有代表性的中低速弯角,其实我们不难发现,即使03 concept比思域type-r在圈速上有28秒的领先优势。可实际上,在过弯时速方面,两台车的操控极限并没有差太多。并且从领克03 concept那达到赛车级别的侧向g值来看,它的极限不应该仅限于此。

    由此引发了我一系列的猜想:就是领克03 concept的悬挂几何设定一般,从而造成g值高但极限低的情况。当然,还有第二种不太可能的可能性,测试g值的设备坏了。

    除了低速弯可以看出整车的机械抓地力素质外,在“纽北”众多的高速弯中,其实也能够窥见不少车的真实下压力水平。

    在“纽北”赛道北部,也就是klostertal高速弯道,领克03 concept和思域type-r的过弯时速终于拉开了差距。其中03 concept为183km/h,而type-r的弯道速度却仅仅只有174km/h。要知道,当年思域type-r可宣传自己是唯一一台能够产生下压力的钢炮车型啊。可仔细想想,也不会觉得意外,毕竟type-r的外形再夸张,能有03 concept夸张吗?cyan的工程师也不是吃干饭的!

    看完了高低速弯道的差别,这时再来看看动力水平。领克03 concept采用了一台2.0t 528匹马力的发动机,并匹配了一台6速的序列式变速箱。而思域type-r则是一台仅仅只有310匹的2.0t发动机,同时搭配的还是更为传统的h型6mt。所以无论是从动力还是换挡速度方面,03 concept都要明显强于type-r!但能够强多少呢?

    根据官方给出的数据分析,03 concept的换挡速度为60毫秒,而思域的h挡则会根据驾驶员的技术、挡位之间的距离不同而不同。但即使是3换4这样最近的挡位,大约也要花费200-250毫秒左右。考虑到纽北这样的赛道和民用车的齿比,一圈下来80次的换挡绝对不过分,其中每一次换挡都会落后差不多200毫秒,由此来计算的话仅换挡时间就耽误了动力输出16秒。

    不过,通过03 concept的直道尾速来判断。相比于更偏向民用的type-r来说,03 concept的齿比更为密集,换挡次数也要更多。所以综合来看,这28秒的圈速差距中至少有10秒是来自变速箱所带来的差距。

    而直道尾速方面,领克03 concept则以6km/h的优势略微高于思域type-r,但我们要知道的是,领克03 concept早在直道末端就已经摸到整车的最高时速,type-r可是到最后还有继续加速的能力啊。以此来判断,在大直道上03 concept至少领先了type-r 4秒左右!

    所以最终我们排除掉变速箱带来的10秒优势以及尾速所带来的4秒优势后,可以得出03 concept在弯道性能和出弯加速能力上要比思域type-r快了14秒。换而言之,03 concept与思域type-r之间的性能差距并没有想象中的那般明显!

    从上述那段与type-r分析以及跑圈视频来看,领克03 concept的缺点主要有三个,第一项就是推头。在于思域type-r的对比中,开领克03 concept的驾驶员--比约克在方向修正方面明显更趋向于补方向,而非type-r的回方向。第二就是机械抓地一般,这个在上文中已经提及了。而第三个缺点就是马力太大!

    马力太大这事要从两个方面来看,528匹对于一台后驱或是四驱车来说,都还算ok,可对于一台横置引擎的前驱车来说,即使轮胎宽度达到了285mm并配有多片式限滑差速器,但从录像中发动机的声音来判断,比约克还是无法再出弯时将油门全开,并出现过几次前轮打滑的情况。所以我斗胆猜测一下,以03 concept的实力,哪怕马力降低到400匹,圈速也并不会有太大差别。

    按照现在官方公布的配置来看,很难,而主要原因则出自发动机和变速箱。528匹的马力对于一台2.0t发动机来说已经被压榨到了极限,所以寿命问题是03 concept在量产时最需要考虑的。当然,排放也是一大难题。

    而序列式变速箱对于市售量产车型来说一样不友好。在日常驾驶时,你不仅需要使用离合器来完成起步,同时由于其特性的关系,序列式变速箱并不支持跳跃式降挡,所以每次刹车,驾驶员都需要按部就班地一个挡位、一个挡位地操作挡把。只要不是在赛道里,这样的操作是十分崩溃的。

    此外,序列式的换挡顿挫也是一大致命问题。赛道上这种换挡顿挫可能会刺激你的肾上腺素,但当驶上马路后,顿挫就像是50块钱的路边大妈按摩一样,让你极为难受。

    当然,也不排除03 concept按照现阶段量产的可能性。因为早在今年冬天领克公布concept车型时,其实就在试探市场反应。此时公布“纽北”圈速,更是一种在上市前的试探。如果市场反响好的话,不排除领克以限量的方式量产03 concept,毕竟这样的事情也不是第一次发生了。

    综合来说领克在03 concept这波营销确实是非常成功的,这对于国内汽车文化的发展也有很大的作用。不过在03 concept车型上也能发现一些不足,操控的灵活性方面确实与国外大厂有些差距,甚至在同一个弯道处也要比跟自己圈速差不多的amg gtr慢上8km/h。所以领克请继续加油吧!