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  • 至尊平台招商佣金_七成车企未完成年销量目标:众泰海马离目标差距较大
    2020-01-11 13:11:38  阅读量:3787  
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    摘要: 七成车企未完成年销量目标2018年,中国汽车市场遭遇寒流。其中,北京奔驰、奥迪、一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等车企超额完成2018年销量目标;一汽大众、东风日产、广汽本田、现代起亚等车企也几近达成了年销量目标。其中,海马汽车的销量下滑幅度最大,完成率不及目标一半,仅完成销量目标的37.5%。奥迪也以105%完成了年销量目标。

    至尊平台招商佣金_七成车企未完成年销量目标:众泰海马离目标差距较大

    至尊平台招商佣金,七成车企未完成年销量目标

    2018年,中国汽车市场遭遇寒流。据中汽协最新发布的统计数据显示,2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆,同比下滑2.76%,也是自1990年以来出现首次年度下滑。销量的急速下滑让各大车企的日子都不好过。

    新京报记者梳理已公布销量目标的26家车企年销量情况发现,能够达成年销量目标的车企不足三成。

    其中,北京奔驰、奥迪、一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等车企超额完成2018年销量目标;一汽大众、东风日产、广汽本田、现代起亚等车企也几近达成了年销量目标。

    新能源品牌车企的业绩也可圈可点。例如,北汽新能源2018年销量达到15.80万辆,超额完成其15万辆的年销目标。尽管比亚迪未能达成整体销量目标,但比亚迪新能源车型销量共计24.8万辆,超出其20万辆的年销目标。

    然而,2018年,主流自主品牌车企几乎集体“沦陷”,上汽乘用车、长城、奇瑞等自主品牌车企,都未完成销量目标。

    此外,更有企业越来越边缘化,甚至面临被淘汰的风险。2018年,东风雷诺、众泰汽车、神龙汽车、海马汽车等车企目标完成率不足60%。其中,海马汽车的销量下滑幅度最大,完成率不及目标一半,仅完成销量目标的37.5%。

    仅7家车企超额完成目标

    2018年,在新京报记者统计的26家车企中,仅北京奔驰、奥迪、宝马、广汽丰田、北汽新能源、一汽丰田、雷克萨斯7家车企完成了年初制定的销量目标。

    其中,北京奔驰完成度最高,超额完成年销量目标的138.94%。新京报记者从戴姆勒官方获悉,2018年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出超过240万辆新车。其中,梅赛德斯-奔驰品牌销量超过230万辆。在中国市场,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付67.41万辆新车,同比增长10.3%,这也是其首次在单一市场突破65万辆年销量。其中,梅赛德斯-奔驰品牌年销量约为65.3万辆,同比增长11.1%,超额完成47万辆的销量目标。在交付的新车中,国产车型占梅赛德斯-奔驰中国市场总销量70%以上。

    奥迪也以105%完成了年销量目标。数据显示,2018年,奥迪全年在华累计销量为66.09万辆,同比增长11%,成功卫冕国内豪华车市场单一品牌销量冠军,中国市场也再次成为奥迪全球范围内最大的单一市场。其中,奥迪品牌国产车型2018年累计交付新车60.07万辆,同比增长10.2%;奥迪进口车型累计交付6.02万辆,同比增长20%。

    尽管宝马未公布2018年销量目标,但2018年宝马集团在国内的销量达到63.995万辆,相比2017年增长7.7%,这也是宝马集团自1994年正式进入中国市场以来最好的销售记录,也使得25年来宝马集团在华累计销量超过400万辆。在新能源汽车领域,宝马2018年在中国累计销售2.34万辆新能源汽车,在高档新能源车市场排名第一。

    此外,广汽丰田完成年销量目标的105.51%。根据广汽丰田公布的最新销量情况,2018年广汽丰田零售销量达58.03万辆,同比增长32%,已完成55万辆的销量目标。具体来看,2018年全年,凯美瑞累计销量达15.88万辆,同比增长97%;汉兰达累计销量为10.13万辆,同比微增约1%;雷凌家族累计销量约为20.27万辆,同比增长21%;YARiS L家族致炫和致享全年销量约为10万辆,同比增长12%。

    而从北汽新能源公布的数据来看,其年销量目标完成率为105.33%。2018年,北汽新能源产销量分别为11.01万辆和15.8万辆,同比分别增长37.58%和53.11%。

    一汽丰田也完成年销量目标的103.64%。2018年,一汽丰田终端销量超过72万辆,同比增幅达4%,市场份额升至3.2%,连续37个月达成月度目标。其中,卡罗拉车型2018年全年累计销量达到37.67万辆,同比增长9.4%,占到一汽丰田总销量的一半以上。

    雷克萨斯则刚刚好完成年销量目标,完成率为100.31%。2018年全年,雷克萨斯在华累计销量约为16.05万辆,同比增长21%,完成2018年年初定下的16万辆的销量目标,也创下在华销量历史新高。

    8家车企完成率超90%

    除了以上少部分车企达成了年初定下的年度销量目标之外,剩下19家车企均未能如愿达成目标。新京报记者注意到,在这19家车企中,东风日产、广汽本田、现代起亚、上汽集团、一汽-大众、吉利汽车、东风本田、长城汽车8家车企完成率在90%以上,离销量目标较为接近。

    其中,2018年东风日产累计全网终端销售116.67万辆,完成117万辆销量目标的99.72%。具体到车型,2018年东风日产轿车阵营终端销量为58.89万辆,同比增长2.5%;东风日产SUV阵营终端销量为45.56万辆,同比增长15.2%。

    广汽本田距离其75万辆的年销量目标也十分接近,全年累计销量74.22万辆,同比增长5.1%,目标完成率为98.96%。根据计划,2019年,广汽本田将逐步增加 HEV与新能源产品比例,未来也将推出更多搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID动力的新车型。

    韩国现代起亚汽车集团(以下简称“现代起亚”)则完成年销量目标98.01%。现代起亚公布的数据显示,2018年现代起亚的全球销量约为740万辆,未能完成755万辆的销量目标。其中,现代汽车2018年全球销量约为458.68万辆,同比微增1.8%;起亚汽车2018年全球销量281.22万辆,同比增长2.4%。据悉,现代起亚2019年全球销量目标仅比2018年增加5万辆至760万辆,其中现代汽车销量目标为468万辆,起亚汽车销量目标为292万辆。

    上汽集团表现不及预期。2018年,上汽集团总销量705.17万辆,成为了国内首家整车年销量突破700万辆大关的汽车集团,但仍未完成全年725万辆销售目标,完成年销量目标97.3%。

    一汽-大众(含奥迪)也未完成2018年初定下的210万辆的销量目标,累计销量203.6万辆,完成率为96.9%。其中一汽-大众大众品牌全年累计销量达到141.67万辆,同比增长0.8%,但并未完成年初定下的145万辆的销量目标,完成率为97.7%。

    而吉利汽车2018年累计销量达到150.08万辆,同比增长20%,位居中国品牌乘用车销量第一,完成了2018年全年目标销量158万辆的95%。公司基于2019年行业较高的不确定性,将全年销量目标定为151万辆,同比基本持平。

    2018年,东风本田终端累计销量为69.7万辆,同比下滑4.1%,未能完成74万辆销量目标,目标完成率为94.19%,思域、XR-V、CR-V全年累计销量均超过10万辆。其中,思域成为本田在华首款年销量超过20万辆的车型。业内分析认为,东风本田销量出现下滑,主要是受到CR-V“机油门”影响,导致2018年CR-V停售了两个月。

    长城汽车全年累计销量为105.3万辆,销量同比下滑1.6%,且未能完成2018年年初定下的116万辆销量目标,完成年销量目标的90.78%。

      5家车企完成率为70%-90%

    马自达、比亚迪、奇瑞、江淮、广汽传祺5家车企的完成率在70%至90%之间。

    马自达全年在华累计销量27.23万辆,同比下滑12%,仅完成2018年年初定下的31万辆销量目标的87.8%,马自达双渠道一汽马自达和长安马自达的销量都出现下滑。其中,一汽马自达2018年全年累计销量10.90万辆,同比下滑12.3%,完成年初定下的12.5万辆销量目标的87.2%;长安马自达2018年全年累计销量为16.34万辆,同比下滑11.8%,仅完成2018年年初定下的18.5万辆销量目标的89.9%。

    1月7日,比亚迪股份有限公司发布了最新销量快报。数据显示,2018年12月份销量为6.96万辆;2018年全年累计销量约为52.07万辆,未能完成2018年年初定下的60万辆销量目标。新能源方面,2018年全年,新能源汽车销量为24.8万辆,完成了2018年年初既定的20万辆销量目标。但2018年燃油汽车累计销量为27.29万辆,距2018年年初既定的40万辆销量目标仍有一定距离。

    2018年,奇瑞集团共销售汽车75.28万辆,同比增长11%。其中,出口12.70万辆,同比增长18%,连续16年位居中国乘用车出口第一;新能源销售9.05万辆,同比增长146%。不过,奇瑞集团并未完成年初制定的90万辆销量目标,目标完成率为83.64%。

    根据江淮汽车发布的最新产销快报显示,该公司2018年汽车销量为46.24万辆,同比下滑9.48%。此前,江淮汽车曾发布2018年度产销计划:产销汽车60万-67万辆。按照60万辆的销量目标推算,江淮汽车2018年销量的目标完成率为77.07%。而根据公司初步测算,公司2019年度产销计划为:产销各类整车及底盘50万-60万辆,该产销计划为管理层初步目标,最终目标尚需经公司董事会批准。

    广汽传祺则完成年销量目标76.46%。数据显示,自主品牌部分,广汽传祺2018年产销量分别为55.05万和53.52万辆,同比分别增长7.45%和5.23%,约完成70万辆销量目标的76.46%。

      众泰、海马等离目标差距较大

    车市下滑致使车企分化加速,也导致强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。从目前部分车企公布的销量目标来看,长安汽车、东风雷诺、神龙汽车、海马汽车、众泰汽车、力帆汽车离销量目标差距较大,完成率均不足70%。海马汽车甚至遭遇了腰斩式的下滑,完成率不足4成。

    其中,长安汽车完成率为69%。据长安汽车公布的销量数据显示,长安汽车2018年全年整体销量超213.78万辆,同比下滑25.58%,对比其2018年初定下的310万辆目标,仅完成69%。具体来看,长安系合资公司方面下滑明显。其中,长安福特销量“一落千丈”,2018年累计销量为37.8万辆,相比去年的82.8万辆,销量直接腰斩;长安马自达2018年销量为16.63万辆,同比下滑13.4%;江铃控股2018年销量为34.83万辆,同比下滑8.8%。

    东风雷诺也仅完成年销量目标55.67%。此前,东风雷诺将2018年定义为品牌年,提出争取全年销量达到9万辆、并向10万辆发起挑战的目标。但官方数据显示,2018年东风雷诺共实现销量5.01万辆,同比下滑30.58%,目标完成率仅为55.67%。有业内人士分析指出,东风雷诺目前国产车型仅有2款SUV科雷傲和科雷嘉,但由于2018年以来车市整体表现低迷,尤其是SUV市场遇冷,东风雷诺销量下滑也就不足为奇。

    旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车,销量也仍在持续下滑。数据显示,2018年神龙汽车销量为25.34万辆,同比下滑32.89%,仅完成了2018年销量目标47.6万辆的53.24%。为扭转颓势,东风标致、东风雪铁龙纷纷加大新产品投放力度,但收效并不明显。由于产能远远大于实际销量,神龙汽车接连被曝出售工厂。此外,销量长期难达预期,也导致经销商与主机厂之间的矛盾不断出现,退网事件频频发生。

    众泰汽车2018年全年销量为23.31万辆,仅完成全年48万辆销售目标的48.6%。根据众泰汽车2018年三季报,其归属于上市公司股东净利润为4.1亿元,同比下降13.54%。前三季度经营活动产生的现金流净额仅5417.7万元,同比下降92.42%。

    此外,力帆汽车的目标也恐难实现。数据显示,2018年,力帆汽车累计销售新车10.21万辆,同比下滑约23%。其中,传统乘用车全年累计销售9.2万辆,同比下滑26.39%;新能源汽车全年累计销售1.01万辆,同比增长30.94%。在2018年初,力帆定下销售收入同比增长15%的目标,尽管年度财报尚未出炉,这一目标也恐难实现。

    值得注意的是,在未完成销量目标的车企中,海马汽车的局面尤其不容乐观。2018年初,海马汽车表示其目标年销量为18万辆,不过2018年全年,海马汽车累计销量为6.76万辆,同比下降51.88%,仅完成年销目标的37.5%。其中,海马汽车各大板块车型均出现了十分明显的下滑。以海马S5为例,2018年全年销量仅为2.72万辆,同比暴跌140%。

    B09-11版/专题统筹 新京报记者 蔡妍霏

    采写/新京报记者 蔡妍霏 张洁 孙晓萌 王琳琳 魏帅

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